Category: путешествия

Category was added automatically. Read all entries about "путешествия".

Навигация по блогу.

Блог не посвящён какой-то конкретной теме а является отражением интересов его хозяина. Для упрощения поиска по блогу некоторые темы вынесены в этот пост.
Настоящий Old-school
Посты о разных олдовых мотоциклах.
Мотоциклы - янгтаймеры
Мотоциклы еще не заслужившие приставку олд.
Мотоциклы.
UJM
Посты о японских мотоциклах
Classic Racing Motorcycle.
Custom Bikes.
Автомобильная археология.
Посты об автомобилях забытых брендов или о авто известных фирм, но основательно забытых сейчас.
Олдтаимеры-спорткары.
От Willys до Wrangler.
Пролетарские олдтаймеры.
Посты об олдовой коммерческой технике.
Армейские олдтаймеры
Импровизированная бронетехника.
Олдтаймеры цвета пламени.
Красота в металле
Легендарные автомобили.
История с картинками.
Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.

Гаражи 19 века.

DSCF2811.JPG


Историческая застройка Костромы уникальна тем, что сохранились не только жилые здания, но и строения бытового назначения. Так в паре шагов по улице Ленина, практически рядом с центром, можно найти каретник 19 века.Collapse )

Laverda 100 Tipo Sport/Tipo Turismo.

Vintage Motorcycle Photographs


В 1961 году на экраны Италии выходит дебютный фильм Пьера Паоло Пазолини Аккатоне. Фильм сразу был признан шедевром. Кроме разнообразных художественных достоинств эта кинокартина дает любопытный срез мотокультуры Италии пятидесятых начала шестидесятых годов. Мотоцикл, поставивший точку в горемычной судьбе сутенера Витторио, это Laverda 100 Sport.Collapse )

Дом с пионерами.

DSCF1649.JPG


Дом № 3 на проспекте Текстильщиков одна из любопытных достопримечательностей Костромы. В народе этот дом известен под прозвищем - дом с пионерами. Интересен этот дом тем, что это почти единственный памятник архитектуры в стиле сталинского барокко. При Сталине в Костроме строили мало, чаще всего бараки.
Collapse )

Мини дальнобойные грузовики. Швед и японец.

 photo F2BC599B_zps6f7887e2.jpeg


При слове - дальнобойные грузовики, возникает образ американского тягача, большого и могучего, или европейского, более компактного, но тоже приличных размеров. Однако, межрегиональные перевозки часто обслуживает еще более компактная техника. Как этот шведский среднетоннажный Volvo F6, родом из семидесятых. Заграницей он, вероятно, был пожарным автомобилем, судя по кабине, у нас стал дальнобойным грузовиком с шикарным спальником.Collapse )

МАЗ 6440РА.



Как только на нашем рынке появились бэушные американские грузовики, то они сразу стали пользоваться заслуженно популярностью у потребителей. Действительно, в сравнении с европейской техникой "американцы" более примитивны, зато не перегружены электроникой, но главное имеют такой спальник, за которой многие прощают им все недостатки. Просторный спальник штука необходимая для наших расстояний и сервиса.
Collapse )

Curtis Aeroсar.


Глен Кертис был человек из той породы американских миллионеров, в которых удивительным образом сочетались предпринимательский талант, романтизм, и дар изобретателя. Такими же людьми были Боинг, Хьюз. Основным делом жизни Кертиса была авиация. Но его изобретательский дар распространялся на более широкий круг вещей.

В середине двадцатых Кертис обратил внимание на рынок кемперов. Спрос на кемперы рос, а вот качество предлагаемых кемперов явно было неважнецким. Тяжелые, громоздкие прицепы не отличались большой надежностью. Кертис спроектировал кемперы используя авиационные технологии. В июле 1928 году он с группой инвесторов открыл в Опа-Лока, штат Флорида компанию по производству кемперов собственной конструкции. Кемперы продавались на рынке под брендом Aeroсar. Это был намек на то, что кемперы фирмы делаются по авиационным технологиям.

Спрос на кемперы фирмы был хорошим, хотя они и стоили приличных денег. Время дешевых кемперов наступит в пятидесятые. В тридцатые годы кемпер - это атрибут богатой жизни. Кемперы пришли на смену частным пульмановским вагонам, которые обычно использовали американские миллионеры для поездок в свои загородные дома. До определенной станции доезжал состав из таких вагонов. Дальше вагоны маневровым паровозом растаскивали до нужного места. С развитием автомобильных дорог вагоны стали заменять на кемперы. Это было куда удобней и дешевле.

Типажная линейка кемперов фирмы Aerocar Curtiss была достаточно широкой. Полуприцепы были разного размера. Самым топовым вариантом считался специально переделанный тягач и большой полуприцеп. В роли тягача обычно выступал грузовик с грузоподъемностью в одну, или полторы тонны. Часто это был Chevrolet HC как на фото, но мог быть и автомобиль другой марки, например International.

Часто такие кемперы заказывали фирмы для проведения рекламных компании. В салоне устраивался кинозал и проводились презентации.
Collapse )

А почему бы не съездить в Южу?

Учитывая то, что туристические агентства разоряются, лайнеры тонут, а в некоторых странах, облюбованных нашими туристами, кипит революционная активность масс, внутренний туризм становится очень актуален. Особенно для москвичей, измученных жизнь в мегаполисе. Шум, стресс, суета и прочие "прелести" большого города - всего это лишены провинциальные города. Например город Южа, что в Ивановской области. Куда не так давно наведался известный блогер motopapa. Ниже часть отчёта о прибывании в этих местах. Оригинал взят у motopapa

Продолжение отчета о поездке в город Южу (Ивановской области) http://travelbox.su/avto/esli-vypalo-v-imperii-roditsya-luchshe-zhit-v-gluxoj-provincii.html.


Про сам город и соображения о его перспективах я написал в прошлом посте. Сегодня о гостинице (“гостевом доме”, как это звучит в программе поддержки малого бизнеса местными чиновниками), в которую мы и приехали, чтобы встретить Рождество. В этом посте будет очень много фото, т.к. лучше один раз увидеть…



" А подробнее здесь. Гостевой дом в Юже. Провинциальный бизнес…