amonov

В тридцатые годы прошлого века СССР был лидером по выпуску средних бронеавтомобилей. В таких количествах, в каких в СССР строились такие бронеавтомобили, не производила ни одна страна в мире. Тем более с таким мощным вооружением, но в ущерб бронированию.

Фальсификаторы истории типа Резуна-Суворова очень любят называть советские средние бронеавтомобили колесными танками. Мол создавалась эта техника для того, чтобы кататься по европейским автобанам в случае войны. Дескать, выскочит эта большевистская стальная лавина на европейские дороги и помчится к Ла-Маншу - не остановишь. Правда, о скромным боевых возможностях советских бронеавтомобилей, невысокой скорости эти господа почему-то умалчивают.

Любовь к таким бронеавтомобилем у советских военных кроется вовсе не в особо злобных планах, а в желании насытить Красную Армию бронетехникой исходя из возможностей советской промышленности начала - середины тридцатых. А возможности были не великие. Строить средний бронеавтомобиль можно было только на шасси ГАЗ-ААА, грузовике не шибко грузоподъёмном и мощном, примерно как нынешняя "Газель". Как результат появилось семейство бронеавтомобилей БА-3,6, 10. Эти бронеавтомобили обладали кучей врожденных дефектов, сомнительными боевыми возможностями. Это прекрасно понимали АБТУ РККА. Тем более опыт боев в Испании наглядно доказал, что армии требуется более совершенный средний бронеавтомобиль.

Уже 17 ноября 1937 года постановлением РВС СССР было поручен заводу ЗиС изготовить трехосное шасси под бронировку для Ижорского завода. К маю 38 года спец.шасси, получившие обозначение ЗиС-6к было готово. Шасси представляло из себя укороченное и облегченное шасси автомобиля ЗиС-6. В августе того же года деревянный макет БА-11 был представлен заказчику. К испытанием первого образца приступили в мае 1939 года. Испытания продолжались по сентябрь. Сразу полезли недостатки типичные для советских бронеавтомобилей - неудовлетворительное охлаждение двигателя, высокая температура внутри бронекорпуса. К тому же из-за большей базы БА-11 имел худшую маневренность по сравнению с БА-10. Это проблему должен был решить второй пост управления находящийся в корме. Не хватало мощности двигателя. Решено было его заменить на более мощный, 90 сильный. Зато броня и вооружение было на высоте. Толщина брони 6-13 мм, плюс рациональный наклон бронелистов. Вооружение 45-мм пушка образца 1934 года и два пулемета ДТ. БА-11 имел самое мощное вооружение среди аналогичных бронеавтомобилей.

По результатам испытании и после доработки выявленных недостатков Ижорскому заводу было предписано развернуть выпуск БА-11. Но завод был перегружен выпуском БА-10М и освоение БА-11 шло черепашьими темпами. Один из серийных БА-11 был оснащен экспериментальным дизелем Д-7. Эта машина прошла цикл испытании, показа неудовлетворительные результаты, в основном из-за недоработанной конструкции дизеля.

Пока Ижорский завод осваивал производство БА-11 на ЗиС начали разработку полноприводных трёхосных автомобилей. Будущий полноприводный ЗиС-36 должен был стать почти идеальным шасси для бронеавтомобиля. К 1940 году БА-11 явно уступал по проходимости бронеавтомобилям вероятного противника. Улучшить проходимость можно было только за счет полноприводного шасси. Производство БА-11 приостановили до лучших времен. Всего было выпущена пара десятков этих бронеавтомобилей. В 1941 году все они попали на фронт и были потеряны в ходе боёв.




Опытный образец БА-11 с радиаторными жалюзями.
Серийный Ба-11 с радиаторной решёткой.